Désolé pour les photos Mr MARTIAL, mais c'etait une journée de travail (eh oui, il a fallu être sérieux !!!), néanmoins je vais essayer de vous faire mon petit compte rendu de cette journée "Spécialistes":
Sur le plan technique:
- 25% des pèces mécaniques sont neuves
- Nouveau chassis Mégane III plus rigide et encore rigidifiés sur R.S.
- Empattement + 2cms/MRS2
- TRAIN AV +3 cms et Train ar +5 cms/MRS2
- Train av à pivot indépendant modifié avec ancrages différents et surtout un triangle inférieur de plus grosse section pour + de rigidité (pour le même poids car l'ancien était en tôle et le nouveau en alu)
- amortisseurs av 45 mm/40mm sur MRS2
- Nouvelle direction assistée
- Nouvelle boite de vitesse PK4 avec renvoi au sélécteur raccourcis ( super feeling à la conduite!!)
- nouvelle culasse pour un meilleur remplissage et un flux différent
- déphaseur d'abre à came (80% du couple à 1900 tr/mn!)
- pour les nostalgiques des GTT et autres 21Turbo, retour des soupapes refroidies au sodium...
- sur le chassis Cup nouveaux étriers brembo, Très gros disques de freins rainurés (et non plus percés) 340mm, pour comparer la Ferrari F430 a des disques de 360 mm... Ce qui la place en terme de freinage au niveau d'une porsche Cayman S (reconnue comme la meilleure freineuse du moment!)
- l'esp dispose de 3 modes: Normal, Sport, 100% déconnecté sur le chassis Cup
- Le RS monitor, système d'acquisition de données embarqué inédit puisque monté de série sur 2 véhicules au monde: MRS3 et ... NISSAN GT-R !!!
Voilà pour la technique, au volant:
- Beaucoup plus vive que l'ancienne, l'arrière suit véritablement l'avant qui est rivé au sol et trace sa route de manière beaucoup plus incisive
- Meilleure sensation dans la direction assisté, le retour d'info est proche de la perfection
- Sa vivacité permet une plus grande facilité à la mettre en glisse (presque impossible sur l'ancienne..ou alors c'est qu'il était trop tard)
- ESP en mode sport très efficace
- Freinage top, manque un peu de mordant à mon goût mais beaucoup mieux que MRS2
- moteur présent partout, sonorité d'un V8 à l'accélération (sisssi!!), manque un peu de caractère car poussée linéaire, mais à l'essai ultra efficace.
Essai concurrence:
- La Ford FOCUS RS!!!! une gueule, un moteur extra !!! Puissante et excessive, c'est vraiment la plus extrème dans tous les sens du terme.... Chassis déconcertant, finition catastrophique, prix (notre modèle optionné avoisinait les 37 000 euros) esthétique qui commence à dater,intérieur immonde avec des plastiques qui baillaient sur un modèle affichant 1700 kms, l'énorme aileron a failli me tomber sur les pieds quand j'ai refermé le coffre, bref un moteur une gueule très chere payée... dommage c'était la plus excitante.
- Audi S3, bon moulin, chassis neutre, rassurant sur le mouillé (quattro), mais prise de roulis excessive, trop lourde, pas faite pour le circuit et puis....12000 à 15000 euros plus chère!!!!
- Golf GTI, moteur (200 ch) et chassis dépassés et de loin... no comment!!! on attends la R et ses 270 ch
Voilà pour mon mini reportage, j'éspère vous avoir appris des choses, et je vous attends au garage pour en discuter, la mienne est commandée et sera dans mon hall 1ère quinzaine de janvier (normalement).
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Sujet: Pevele Automobile 
la rag va labas dersormais je suis sur de ce qui va etre fait a ma voiture.
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